集装箱多式联运资料,集装箱大题

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　第一章 简述 SOC 的特点：

　1）两大来源，一是货主从市场上买来集装箱；二是租赁集装箱。

　2）如果多式联运经营人拥有或租赁箱子，则对货主而言是 COC，对于实际承运人而言是 SOC； 3）SOC 大部分属于单程箱； 4）SOC 优点是没有还箱时间限制； 5）有些承运人不接受 SOC 公路半挂车的类型：

　1）平板式、2）框架式、3）鹅颈式、4）可伸缩式、5）自装自卸式 铁路集装箱场站的种类：

　1）集装箱中心站

　2）集装箱代办站

　3）集装箱专门办理站 第二章 简述集装箱多式联运的概念与特点：

　概念：按照集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将集装箱货物从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点的过程。

　特点：

　1）高投资

　 2）规模化

　 3）高效率

　 4）高协作 5）标准化

　 6）高质量

　 7）特有的营运格局 简述集装箱多式联运的优缺点：

　优点：

　1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用； 2）缩短货物运输时间，降低库存，减少货损、货差事故，提高货运质量； 3）降低运输成本，节省各种支出； 4）提高运输管理水平，实现运输合理化； 5）加强政府对运输链的管理、引进先进技术、减少外汇支出等。

　缺点：

　1）对于实际从事运营的运输企业和场站企业而言，除了需要大量的初始投资和引进高素质人才，还导致空箱调运、堆存成本增加； 2）一方面，对于多式联运经营人而言，不仅面临实际承运人的抵制和竞争，而且需要对实际承运人及分包商的过失承担向货主的赔偿责任； 另一方面，还需要因货主未付运费或货源落空而向实际承运人或分包商承担违约责任。

　3）对货主而言，会面临诸如多式联运经营人的能力风险、道德风险从而使货主无法利用多式联运的优势。

　我国集装箱多式联运存在的主要问题：

　1）集装箱海铁联运比重较低； 2）内地及集装箱运输基础设施相对薄弱； 3）缺乏国家集装箱运输综合行政协调机制； 4）缺乏统一的多式联运法规政策； 5）缺乏对多式联运发展的鼓励政策； 6）缺乏高科技手段。

　第三章 简述多式联运提单（以下简称多单）与海运提单（以下简称海单）的异同：

　1）

　责任范围：多单负责从收货地到交货地的运输全过程，海单只负责装运港到目的港的运输； 2）

　单据性质：多单证明已受托货物并负责全程运输，所以多为收获代运提单，而海单则须证明货已装船； 3）签发人与签发地点：多单的签发人是多式联运经营人，地点通常为收货地；海单必须为海运承运人签发，地点通常为装运港； 4）

　运输方式：多单是多种运输方式，海单只有海运； 5 ）制作签发依据：多单的制作与签发应符合《UCP600》第 19 条关于海单的规定，海单则是符合第 20 条关于海单的规定。

　简述场站收据的构成与功能：

　名称 作用 1 集装箱货物托运单（货主留底）

　系托运合同，托运人备查 2 集装箱货物托运单（船代留底）

　托运合同，据此编制装箱清单 3 运费通知（1）

　计算运费 4 运费通知（2）

　运费收取通知 5 装货单（场站收据副本 1）

　报关单证之一，并作为海关放行的证明 缴纳出口货物港杂费申请书 港方计算杂费 6 场站收据副本（大副联）

　报关单证，并证明货已装船 7 场站收据 报关单证，船代凭此签发提单 8 货代留底 缮制货物流向单 9 配舱回单（1）

　货代缮制提单 10 配舱回单（2）

　根据回单批注修改提单

　简述提货单的构成与功能：

　名称 用途 1 到货通知联 通知提货及确认提货日期后结算箱子或货物堆存费 2 提货单联 报关单证，及提取货物和便于货主进行某些交易 3 费用账单联（1）（红色）

　用于场站向收货人结算港杂费 4 费用账单联（2）（蓝色）

　用于场站向收货人结算港杂费 5 交货记录 证明货物已交付，承运人对货物的责任已终止

　第四章 简述区域通关的优点：

　1）提高通关效率 2）降低物流成本 3）退税快捷 4）查验率低 简述我国舱单的种类：

　按运输方式分：1）海运舱单

　2）空运舱单

　3）铁路舱单

　4）公路舱单 按是否纸质分：1）纸质舱单

　2）电子舱单 按进出口分：

　1）进口舱单

　2）出口舱单

　3）中转舱单 简述过境、转运、通运货物的区别：

　项目 过境货物 转运货物 通运货物 起运地 境外 境外 境外 目的地 境外 境外 境外 托运人 境外货主 境外货主 境外货主 收货人 境外货主 境外货主 境外货主 是否办理进出口手续 未办理 未办理 未办理 是否通过境内陆路运输 通过 不通过 不通过 是否换装运输工具 视情况定 同一运输方式换装 不换装 进出境运输工具 车、船、飞机 车、船、飞机 船、飞机 海关监管目的 防止货物在口岸换装时混卸进口或混装进口 防止货物在口岸混同进口货物卸地，并监管其原状、如数运出境 防止货物在口岸混同进口货物卸地，并监管其原状、如数运出境 海关查验 外形查验 外形查验 外形查验

　 第五章 简述集装箱多式联运保险的概念与特点：

　广义的集装箱多式联运保险包括货运险、财产险、责任险；狭义的指的是责任险。

　特点：

　1)保险利益所涉及的范围有所变化 2）损失大 3）国际性 4）复杂性

　 简述集装箱多式联运责任险与货运险的区别：

　项目 责任险 货运险 险种 责任险类 运输险类 标的 责任事故 货物 运输方式 无需申报运输方式 按运输方式投保 保障内容 意外事故、过失、事故、错误 自然灾害、意外事故 赔偿内容 货损货差、费用损失 货损货差 重要免责 自然灾害 责任事故 责任区段 自收货到交货全程 标明运输线路 投保方式 年度投保 单票投保 保费计算依据 多式联运经营人年度营业额 货物价值 赔偿对象 多式联运经营人或实际货主 实际货主 追偿对象 实际责任人 多式联运经营人或实际承运人

　简述集装箱多式联运保险事故理赔的基本流程：

　责任险索赔：

　1）损失通知

　 2）进行施救

　3）申请检验 4）保护现场

　 5）取得证明

　6）收集证据 7）赔偿协商

　 8）司法途径

　9）意见征询 10）积极应诉

　11）赔偿确定

　 12）正式提赔 13）赔款支付

　14）权益转让

　 15）协助追偿 货运险索赔：

　1）协助索赔

　 2）索赔途径 3）出口货物保险索赔单证

　 4）进口货物索赔单证 第六章 简述集装箱多式联运费用的构成：

　P180—P181 集装箱多式联运费用=运输总成本+经营管理费+合理利润

　简述公路集装箱运费的特点：

　1）实施最低运价标准 2）集装箱运价与油品价格联动机制

　简述集装箱多式联运企业节省运费的途径：

　1.选择合适的航线 2.选择合适的船公司 3 托运与配载方面：

　1）改进货物的包装

　2）正确使用商品名称

　3）同一单项下的不同商品应分开列明体积和质量

　4）根据货价的不同选择采用传统班轮杂货运输或集装箱运输

　5）尽可能采取集中托运

　6）合理利用集装箱容积和载重量 第七章 简述多式联运的责任形式：

　1）

　分割责任制，是指多式联运经营人和各区段的实际承运人仅对自己区段的货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定； 2）

　网状责任制，是指多式联运经营人对全程运输负责。货物的灭失或损坏发生于某一区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定； 3）

　统一责任制，是指多式联运经营人对货主追偿时不考虑各区段运输方式的种类及所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任进行赔偿。

　4）

　经修正的统一责任制。

　简述多式联运经营人理赔的要点：

　1）审查是否有诉权 2）是否超过诉讼时效 3）是否发生在责任期间内 4）是否存在免责事项 5）是否享受责任限制 6）是否进入破产程序 7）确定赔偿结果 简述多式联运经营人与区段承运人的法律关系：

　1）多式联运经营人对区段承运人的行为负连带责任 2）区段承运人对其履行的运输承担与多式联运经营人同等的法律责任 3）多式联运经营人、区段承运人及其受雇人或代理人的赔偿总额不能超过法定限额 4）多式联运经营人与区段承运人可按合同约定相互追偿 第八章 简述多式联运分包商原则的特点：

　1）长期采购与短期采购并存； 2）分包商选择具有派生性； 3）分包商选择是一个多重选择过程； 4）重复性选择

　简述多式联运方案设计的基本原理：

　P234 图略 原理：流量、流程和流速分别构成了集装箱多式联运设计的三个侧面，形成了三位一体的关系。流量代表多式联运的服务内容，流程代表形式结构，流速代表实体结构。

　1）流量是多式联运生产的核心内涵——灵魂 2）流程是反应该灵魂的形式框架——方法论 3）流速是方法论得以实现的实体基础。

　多式联运方案设计实际上就是通过一定的方法，对一个特定的运输生产过程进行流量、流程、流速的描述，并找到其中的函数关系，进而通过对三者进行适当的匹配，实现生产过程。

　简述客户需求的特征要素：

　1、货物特征要素：

　1）货物种类

　2）与配载要求有关的特征 3）与保险、保价有关的特征 2、运输与装卸搬运特征要素：

　1）运输总量

　2）发运地、到达地

　 3）各点运输分量 3、仓库保管特征要素 第九章 简述集装箱多式联运业务流程设计的内容：

　P276—P278 简述 MLB 和 和 IPI 业务流程设计应注意的事项：

　1）

　在成交订阅方面：在 MLB 和 IPI 运输下，发货人应采用 CIF 或 CFR 价交易； 2）

　在贸易合同、信用证及货物运输标志方面：在 MLB 和 IPI 运输下，贸易合同和信用证目的栏应加注 MLB 或 IPI 字样；在运输标志内应把卸货港和 MLB 或 IPI的最终目的地同时列明。

　3）

　在订舱和运输单证制作方面：申请订舱时，应说明 MLB 或 IPI 运输，并在货运单证中将卸货港和 MLB 或 IPI 的最终目的地同时列明。在提单制作时，提单上交货地栏中应加注“MLB”或“IPI”。

　简述陆空联运应注意的事项：

　1）应妥善选择运输方式 2）应处理好卡车在两种运输方式之间的衔接，即要根据货物运输的徐程航班时间来确定使用飞机航班或卡车航班； 3）卡车航班的运营环境在某种意义上比空中航线更复杂，所以对于全程路况和天气必须进行充分调查，才能保证卡车航班顺利衔接徐程航班；并且在发生异常情况时予以妥善处理，将延误时间减到最小，将可能的损失降到最低； 4）卡车航班是对飞机航线的延伸，若整个全程采取国际航空货运单“一票到底”的形式，就要求货运的始发站或目的地必须有国际航空组织公认的航空代码。

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